受央行释放流动性和新股再度发行影响，周三大盘出现震荡整理走势。从盘面上看，周二热点建筑与“中字头”，在周三分化明显，中国交建大幅高开并快速封于涨停，但抛压较重，纷纷放出近期天量，表明市场对其持续反弹存在较大分歧，这是大盘未能继续保持反弹的重要原因。周三盘面热点较少，航空运输走势较强，龙头国航涨先涨停，航空股上涨主要是受益于低油价时代，国航在航空运输板块中此前形态相对较弱，其作为龙头，当前只宜以超跌反弹的态度对待，即持续性或不足。另外，从跌幅榜来看，由于元旦以来的累计跌幅较大，使得复牌个股补跌压力大，若大盘不能保持反弹及盘面活跃度不够的话，补跌个股存在助跌压力。
全球股市近日普遍调整，以原油为首的国际大宗商品大跌，为A股市场添加压力。元旦以来市场出现极端走势，使得大盘技术形态受到很大破坏，市场需要时间来消化。当前月线长阴仍压制着大盘，当前进入1月下旬，寄望于市场反弹使得月线阴线实体少一些，和下影线长一些。周线来看，本周三个交易日量能依次放大，平均量能保持合理状态，虽然指数涨幅不及上周跌幅，但阳线实体较长，基本吞没上周阴线。沪综指重回5日线，周三盘中一度攻上10日线，创业板5日线与10日线金叉，呈现潜在助涨。
综上，国际市场不佳为本来技术形态疲弱的A股市场添加变数。周三消化了新股重启消息，量能保持合理，特别是创业板5日线与10日线金叉，有利于继续反弹。不过，多头虽不停尝试寻找热点，但缺乏持续热点，人气恢复较慢，稍有反弹，解套盘涌出，使得大盘很快走弱。因此，仍属于寻底与底部确认的过程。操作策略上，我们认为，极端悲观的时候往往就形成了底部，国际原油目前处于加速赶底的阶段，或在每桶25美元附近一线见底。常识告诉我们，当价格低于成本时，这种现象持续时间是有限的，现在原油的价格低于很多油企的生产成本，如中海油近日公布其成本是每桶41美元以上。而低油价时候为民航运输个股提供机会，等待大盘底部确定或航空运输板块回调逢低适当关注。